顺应网对话热气球飞越天山第一人：热气球行业急需挽回大众信任，梦想打造中国版卡帕多奇亚

从辞职远行途中偶然翻阅旧报纸了解到热气球文化顺应网，到创下国产热气球飞行距离、难度纪录，再到如今成为驾驶热气球飞越天山第一人，许帅军为他的冒险精神付出了近二十年时间。

8 月 31 日，许帅军完成自己计划近 5 年之久的飞越天山计划，这次飞行耗时 2.5 小时，最高飞行高度达到 5300 米。

这是他继 2012 年飞越渤海湾后，再次刷新国内热气球飞行纪录。不同的是，当年那个意气风发的年轻飞手，如今已渐渐放下"环球飞行"的执念。

在采访前，他给记者写下了一段文字——"近年来，国内出了多起热气球事故，引起了媒体和全社会的关注。那时，没有一个权威机构或者业内大咖站出来说明情况，整个行业集体沉默。国际航空运动联合会曾将热气球列为最安全的飞行器之一，我不希望社会对它产生这么大的误会，想通过一次有影响力的飞行来为他正名。"

在采访中，他谈到飞越天山的缘起与五年准备的艰辛，以及对于当下国内热气球行业现状的思考。他提到业内要尽快挽回大众信心，也提到希望打造中国版"卡帕多奇亚"（土耳其闻名全球的特色旅游项目）的梦想。以下是许帅军与九派新闻的对话。

飞越天山途中的许帅军。图 / 受访者提供

【1】五年追风，只为一场正名

九派新闻：飞越天山是什么时候开始构思的？为什么会有这个想法？

许帅军：我 2020 年就有了这个想法，那段时间，国内热气球行业发生多起事故，不仅在官方场合出现热气球扑向舞台这样的插曲，更有部分景区出现人员伤亡的悲剧，导致大众质疑热气球的安全性。

我想要再次飞越天山，就是我想给热气球证个明，不是热气球不行，是操作的人不够专业，飞越天山在整个行业还没人做到过，我还能成功，那说明安全方面不能赖热气球。

九派新闻：具体怎么准备的？

许帅军：天山在中国境内长达 1760 公里。从哪起飞到哪降落，高空是不是有合适的风，这些全是未知，也没有任何先前的经验可以借鉴。单是观察当地气象情况，我就花了两年时间，后来得以确定每年 6 月到 9 月是飞越天山的窗口期，2023 年我到实地考察时，还进一步修正理论设想。

许帅军拍摄飞越天山途中。图 / 受访者提供

九派新闻：气象观察长达两年，为什么需要这么长时间？

许帅军：我这次是国内首飞，所以准备工作耗时很长。我既不是在当地长期生活的人，在天山也没有足够的飞行经验，气象条件不容易掌握。天山是自西向东走向，这意味着我必须赶上南北风才能顺利完成飞越，这种情况很少，可能一个月只有两三次。

我的计划是当天早上六点钟起飞，九点半左右降落，所以我需要确定这几个小时内的气象情况。出于安全考虑，要确保起降阶段地面风不会过大，其次要确定飞行时，高空有能够支撑我前进的风向和风速，不然我可能会把燃料耗光结果还没到达目的地。

我过去几乎每天都通过专业气象软件观察，确定将早间少风的巴音布鲁克、木斯镇作为起降点。但是为啥还要观察这么久呢？因为这实际上只是理论设想，要确保观测结果是长期稳定的，所以我进行了全年的气象观察，等到 2023 年 10 月我赶到实地后发现，这个时段的早间风实际比预报的更大，于是我在当地驻扎观察，最终把起飞时间段改为到 6 到 9 月，就这么着前后经历两年，从结果来看，我的预设很准，在试飞和最终飞行时，气象准确度几乎达到九成。

九派新闻：从专业视角来看，热气球飞越天山难度如何？

许帅军：可以说很大顺应网，尤其对于像我这样在当地没有营地的飞行员来说，准备过程真是一波三折。单是每罐 45 公斤重的燃料，我一次就得带 8 罐，而热气球气囊也重达 250 公斤，装备都得租车运到场地。

我最后一次试飞就因为路上耽误了时间，导致起飞后赶上下雨，雨水打湿后的热气球、重量增大，出于安全考虑，我只能放弃飞行。各种艰难条件也劝退了我的赞助商，后来我无奈只得自费完成这次飞越。

为了飞行，我前前后后花了十多万。去年首次试飞时，我还被燃料供应商给坑了，对方装车工人发错货，我要的燃料是工业丙烷，最后收到的却是质量很差的液化气，我事后只能感慨，还好热气球这玩意降落相对自由，发现不对劲后能马上选择下降。

许帅军飞越天山轨迹图。图 / 受访者提供

九派新闻：飞越当天顺利吗？感觉如何？

许帅军：当天起降阶段都遇到点小问题，原定起飞时间突遇大风，而延迟起飞意味着我在降落时也会遇上地面风。

飞行途中，原本预估的降雨情况实际上来得更快一些，我刚升空不久，一片乌云就出现在了我头顶上，看到周边晴朗的夜空，我选择堵了一把选择穿云上升。

地勤人员后来跟我说，还好我飞得够快，后面的乌云几乎是追着我在跑。

由于风向问题，我无法上升到预计的 5500 米高空，所以只能降低高度飞行，落地时间就比预想中要慢，不巧赶上了地面风，降落的时候就没那么优雅了，连人带球被风吹得在地上拖行了一段距离，还好我选择的降落点很平坦，地形给了我很好的缓冲。

九派新闻：你的偶像福赛特曾在 2002 年乘坐热气球环球，据说他当时的保障团队有 12 个人。你这次的团队规模如何？

许帅军：完全比不了。2007 年我刚入行时，打听到人家单是热气球就值两百多万美金，我这次驾驶的热气球也就 10 万多人民币。团队规模也很勉强，但是因为全程自费飞行，单是租车就花掉大部分预算，最后只能减少人数。总共就我和三个地勤人员，他们负责辅助我升起气球，通过基站实时查看我的飞行轨迹，网上认识的一个朋友在巴音布鲁克帮我拍摄降落具体位置。如果再少一个人，这活儿就干不了了。

九派新闻：五年磨一剑，完成飞行后心里有什么感觉？

许帅军：2012 年飞过渤海湾后，我基本一直在景区做热气球操作员来维持生活，但完成一次飞行计划开销很大，说实话没攒下来什么钱，中途还有两年因为找不到工作，那是我最艰难的日子。这次飞过天山，我的准备周期太长了，顺利落地时没有特别兴奋，反倒觉得心里一块石头落地了，我就是想把这个事宣传出去，让人们知道热气球这个东西它本身是安全的。

九派新闻：从飞越渤海湾到飞越天山你花了 13 年时间，下一站有何打算？

许帅军：我希望能够驾驶热气球飞越珠峰，技术层面我已经准备好了，但是我所需其他方面的支持还很多，比如说我没有资金，也吸引不到赞助商，加上珠峰地处边境，涉及的审批工作会很多。当然，我还是想飞越珠峰，非常希望能够得到官方的支持，我这次飞越完天山之后，很多人看到了，也有相关领导给我点了关注，但愿这是好的迹象。

【2】热气球本身很安全，业内急需挽回大众信任

九派新闻：在低空经济领域，近年来热气球的热度似乎不高。

许帅军：近几年热气球行业因为发生多起事故而陷入质疑，曾有游客对我说，他宁可花高价去土耳其，也不会在中国游玩热气球项目。现在最重要的是把大众的信心挽救回来。

然而，主管部门选择通过行政手段来管理，提高准入门槛来减少事故发生概率。我想说的是，热气球行业自身同样存在问题，尤其在操作员培训和考核方面不够严格、细致，而景区只要求飞行员证照齐全就能上岗。这导致在安全系数很高的热气球系留体验项目中，也出现过曾有持照飞行员没打好绳结，导致游客坠亡的悲剧，而 2023 年某景区还用氦气球充当热气球载人，最后出事了却让热气球背锅。

九派新闻：热气球本身安全系数究竟如何？

许帅军：不管从高度还是速度来看，我认为热气球安全性还是非常高的。尤其国内景区开展的基本上都是系留项目，简单说拿绳子拴着热气球原地上升下降，很少有地方开展自由飞行活动。再举几个极端例子，我曾经因为燃料不足，从 2200 米高空坠落海面，最后也只是站姿不对，受了点轻伤。90 年代曾有日本飞行员尝试飞越珠峰，他没有采纳气象专家建议一意孤行，最终热气球撞山，这样的事故也只是造成飞行员一人受伤，而同行的另外两人几乎是毫发无损。

近年来发生过多起热气球安全事故。图 / 截图

九派新闻：在你看来，如何让热气球变得更加安全？

许帅军：热气球对天气、对风的要求很苛刻，玩热气球本质就是玩气象，把气象研究明白了，就能规避风险。其实不管在哪儿，适合热气球飞行的最佳时间就是日出时段，白天由于受日照和地形影响，天气预报往往会有误差。

在"热气球之国"土耳其，早上 4 点多就会有大巴到景区酒店接客人。但在国内，行业整体还是一个摆地摊的思维，缺少运营和宣传能力，哪里游客多，就把热气球往这一摆，等着游客来，气象被排在第二位。这样一来，清早有起飞条件时，没有游客来，等白天游客来了，但实际上风又偏大了，这个时候硬飞往往伴有风险。

九派新闻：国内热气球行业怎么样挽回大众的信心？

许帅军：业内要做的是加强自身培训考核，进一步更新操作标准，我大概在 2020 年的时候开始分析了多起事故，并结合自身经历，编写了飞行员和地勤人员的技能要求、注意事项，如果国内有景区想开展热气球项目，我可以免费提供给他们。

当然对景区来说，首要的就是要把气象看好，比如说今天早上有 3 个小时可以开展项目，那就按这 3 个小时提前做运营计划，时间差不多了，稍微一起风就要赶紧收起器材。开展活动的场地一定要平整，周围要布置避免他人随意闯入的警戒带，如果有可能的话，在每次载客前，飞行员可以试飞感受一下风，这是我多年来一直在坚持的操作。

【3】想打造规范、安全的热气球旅游胜地

九派新闻：以往报道里你提到过梦想是追求环游世界，现在还有这个想法吗？

许帅军：现在我不想环游世界了，这个目标对我来说已经有些不切实际。我希望有一天能在国内打造出像土耳其那样的规范、安全的热气球旅游胜地，这能给当地创收，也能给飞行员提供稳定的工作岗位。其实现在还有不少热气球飞行员，大家刚开始学这个都是想挣点钱，实际入行以后，发现可以施展的地方其实很少。